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减税要到位，降费更要坚持。有些费用项目，属于各级政府部门所设，与权力行使、部门利益密切相连。党的十八届三中全会指出，经济体制改革是全面深化改革的重点，核心问题是处理好政府和市场的关系，使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用。降低各种行政性费用以及其他影响市场主体竞争和增加社会主体负担的费用项目，更能释放市场活力——在为企业和公众减负的同时，也能卸下政府不应承担的负担。降费看似政府要过苦日子，但从匡正政府和市场关系的角度看，实为正本清源之举。

另外，公司旗下大成糖业（03889）亦干跌近9%，报0.118元，成交达30万股，涉资3万元。责任编辑：卢昱君明起北京出租车加收1元燃油附加费2014年12月27日，出租车在北京西站等待乘客。出租车包括巡游出租车和网络预约出租车。巡游出租车喷涂、安装明显的专用标识，可巡游揽客、站点候客。新京报记者 高玮 摄

王少普则从更宏观的角度分析了中日关系向好的原因。他指出，两国关系改善是战略需求和利益推动的结果，是重大战略态势变化的产物。从奥巴马提出“亚太再平衡”战略至今，世界战略态势发生了三大变化：第一阶段，美国提出的“亚太再平衡”战略和TPP，将美国在亚太地区的地缘政治利益和经济利益统一起来。第二阶段，由于中国的“一带一路”倡议给世界布局带来重大变化，美日不谋而合提出印太战略。第三阶段，特朗普上台后主张“美国第一”，使日本处于被动局面，愿意同中国改善关系，同时日本也改变外交方向，提出让印太战略和“一带一路”相对接。王少普认为，中国未来在外交处理上也应抓住战略形势的变化，顺势而行。

幸福人寿股权转让逻辑根据中国信达发布的公告，拟通过省级以上产权交易所对外公开转让公司所持全部幸福人寿股权，股权占比50.995%。究其原因，中国信达回复21世纪经济报道记者称，此次转让是信达围绕“突出主业”做出的战略选择。转让幸福人寿股权，将使信达进一步集中资源，做精专业，巩固主业优势，做强主业长项，更好地服务实体经济发展。

然而理想很丰满，现实很骨感。这些高铁计划从提出的第一天起，就陷入了各种激烈的争论中。有学者分析，美国大多数地区地广人稀，大城市之间相距遥远且中间缺乏人口密集点，不利于高铁发挥效益。适宜发展高铁的，仅限于东北走廊、加州旧金山-洛杉矶之间等少数地区。不过，德国《焦点》周刊20日断言：“美国已经无法建成高铁。”报道称，美国是技术超级大国，而加州又是以高科技闻名的人口密集的大州，著名的硅谷就位于加州。加州从洛杉矶到旧金山的线路可说是美国最适合兴建高铁的区间，那为什么美国至今仍没有高铁线路，而世界第二大经济体中国，至2018年底，高铁营业里程超过2.9万公里，占世界高铁总里程的2/3。显然，这不是因为美国没有技术，而是美国政客在高铁项目上的争论以及管理上问题，把高铁拖成了“烂尾”。比如，加州高铁项目在2008年估算建设成本只有330亿美元，但拖到2018年，估算成本已经上涨到773亿美元。

诉讼期间，溧阳法院就其中已生效的1.02亿元判决执行裁定查封了申银特钢价值1.02亿元的螺纹钢，但实际上只查封到了价值约3000万元的螺纹钢。2017年9月28日，仇瑜峰以其控制的上海盛玄集团和江南农村商业银行达成协议，购买了沈水才公司以及申银特钢担保的4.48亿元贷款债权。“为保证申银特钢的正常运转，避免陷入诉累。”仇瑜峰接受采访表示。