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中国没有打算做中东欧地区的地缘政治新玩家，中国在这个地区唯一做的就是开展友好合作，所带来的是中东欧国家赢得更多尊重的资源。一些中东欧国家的情报部门和媒体鼓吹中国渗透论，属于短视甚至糊涂的行为。中东欧国家并非面临着急需美国帮助的风险，如果真的深陷于那样的危险中，美国是否会出手相救是很难说的。所有国家的安全都有很大一部分要依靠自己的力量，这种力量可以是实力，也可以是智慧。中东欧国家的安全不应吊死在美国这一棵树上。

罗默1989年将我带到斯坦福后，曾一度研究经费告瓮，于是请正在斯坦福胡佛研究所访问的巴罗暂时“聘”我为研究助手。可见两人的关系不一般。为了使巴罗能正常地从他在哈佛大学的研究经费中给我资助，我还办理了一张哈佛大学的访问学生证。这么说来，我估计自己是读博阶段唯一一位拥有四所大学学生证的学生（正式或访问：罗彻斯特、芝加哥、斯坦福、哈佛）。

这也是交行行长任德奇履新后首次出席业绩会。对上半年的业绩，他给出了“规模稳中有升、效益稳步增长、风控取得新的成效”的三句话评价，在谈及履新后的经营思路时，他表示，会“坚持好已有的发展战略，将已经推出的改革做实做优”。值得注意的是，交行在半年报中还披露了深改方案的部分新进展，上半年该行启动了深化改革的三件大事，重点深化人事、科技、风险管理改革。

“根据我们推测，东方富海并不打算直接受让光洋控股的股权，而是通过光洋并购基金受让光洋控股股权。”前述添信资本并购研究院的人士指出。监管边界何在不可否认，并购基金作为借壳主体在一定程度上挑战着监管层的边界，但相关案例的出现一定程度上也给了市场积极的信号。

硅谷知名投资人、在线支付鼻祖PayPal联合创始人彼得·蒂尔认为，垄断的意义在于，“没有了竞争，垄断公司可以自由决定供给量和价格，以实现利益最大化”。不过说滴滴垄断似乎为时过早，继美团之后，高德、携程也先后宣布加入网约车大战。复旦大学管理学院管理科学系副教授郁培文认为，美团滴滴的跨界之战背后原因有三：一是资本方对于互联网企业在规模增长方面的要求，二是这些业务本身并不具有真正的“赢家通吃”的属性，竞争优势和进入壁垒并不高，三是担心竞争对手通过多业务之间的协同，挤压自身原有核心业务的竞争优势。

昨日，通过竞争方式指定的广东君信律师事务所担任悦骑公司管理人，坐在了管理人席位上。管理人当天通过“小鸣单车破产工作信息”微信公众号发布了工作报告。工作报告披露了他们调查到的悦骑公司的诸多细节。公告透露，由于大多数债权金额小，人数众多，绝大多数债权人不可能不计成本到广州来申报债权及参加债权人会议，为此，管理人聘请专业团队开发用于债权申报的微信小程序，同时调取、分析悦骑公司移交给管理人的一份建立于2018年3月7日的备份数据。经过初步对比，确认与小鸣单车用户申报的样本数据能够匹配，以这个备份数据作为确认小鸣单车用户债权的依据、利用微信公众号和小程序完成债权申报和审查的设想是可行的。