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“在一个风云激荡的岁月，一代中国人在逼近现代工业文明时的种种追求和狂想，甚至他们的浮躁及幼稚，都不应该受到嘲笑和轻视的。”吴晓波曾写过这样一段话并获得认可。历史都是成功者书写的、成王败寇的思维要不得、失败并不可耻，这些道理每个人都懂，每个人都知道。

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“压倒骆驼的最后一根稻草”近几年共享出行的理念被广大人民群众所接受，共享单车更是号称中国新时代的“四大发明”之一。由于行业进入门槛低，可复制性强，最火热的时候，提供共享单车相关服务的公司多达77家。当风口出现，资本总是以最快的速度完成站队，一时间创业者狼性十足，疯狂铺量、狙击对手，投资人也乐见其成。但是没有变现渠道、无法盈利始终是萦绕在共享单车头上的魔咒。

姚迪的第二个二次球吊在上海队阵心，当时一个记者眼尖地说：“旁边教练都提醒了姚迪可能会二次，还是没防起来，还是累了，身体跟不上意志。”的确，一周两赛，南北奔波，这些平均年龄近三十的老将吃不消也很正常，而天津队则更为年轻，但金软景并不想给队伍输球找借口：“不仅是决赛长，整个联赛的周期都很长，不仅是我自己，基本所有的队员都会面临疲惫的问题。我现在要考虑的应该是怎么调整好自己的状态，管理好自己的身体，在比赛中发挥水平。”

对于严重依赖合资“输血”的中方来说，股比限制的放开撕开了固有的政策“保护膜”。如果一些拥有合资的中国车企不积极调整，势必会被抛弃和淘汰。而从长期来看，股比限制政策的放开会加速行业分化，这种分化将促使中国汽车市场进行一次新的淘汰，一些优秀的自主品牌将会脱颖而出，再次改变市场格局。

此外，提议中还强调合并不会关闭工厂，而是可望通过对全球共用车辆平台、架构、动力总成和技术进行资本效率更高的投资来实现。因此，菲克集团董事会坚信，这一合并将具有应对快速变化的汽车行业的规模、专业知识和资源，有望为两家公司的员工和其他主要利益相关者创造新的机遇。