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而除了韩国车企之外，这两年下滑严重的还有法国车企和美国车企业，而且后两者正经历着比韩国车企更严重的产能过剩危机。从2018年的车市首次出现负增长到诸多车企陷入产能控制危机，中国汽车产业无疑正进入一次前所未有的深度调整期。产能过剩危机集中爆发

这47处文物修缮后，将于2020年全部亮相。西城区还将结合鼓楼西大街、阜成门内大街、什刹海地区的改造以及内城水系恢复、老城复兴等契机，再选择5至6处直管公房类文物启动腾退，为保护北京的古都风貌探索法治经验。西城区部分中轴线上的景观已经显出了新面貌。

借鉴国际经验，增值税法意见稿规定，在境内发生应税交易且销售额达到增值税起征点的单位和个人，以及进口货物的收货人，为增值税的纳税人。销售额未达到增值税起征点的单位和个人，不是增值税纳税人，但可以自愿选择登记为增值税纳税人缴纳增值税。境外单位和个人在境内发生应税交易的，以购买方为扣缴义务人。

配套规模小、配套产业链不成熟，是当前自主自动变速器面临的困局，急需要获得更多自主整车厂的支持。这也是爱信与广汽、吉利的合资给自主自动变速器企业带来的危机感所在，爱信凭借其更稳定的技术夺走了自主头部整车客户。“爱信选择了中国自主品牌最主流的企业，这种合资使得我们自主变速器整车企业丧失了产业化突破的能力。而且他采用的是日式配套体系，我们刚刚经过十多年努力投入数百亿培育出来的自动变速器产业面临很大的挑战。第三，爱信合作危害的不仅是国内的AT企业，他的危害是国内AT企业所有的技术路线，对整车企业也会构成威胁。第四，我特别需要强调的是，对节能和新能源汽车产业升级的破坏和新一代汽车产业竞争的伤害。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳表示。

快手商业化也在加速，目前快手有超过100万电商作者，粉丝数超过十万的电商作者月均收入达5万，电商内容覆盖的消费者规模每日超过1亿人。MCN方面，目前快手有超过1000家MCN机构，共计超过6000多个细分领域账号入驻，产出的短视频累计播放量达2000亿，用户送来的双击超过60亿。

显然，皮查伊的表现令佩奇和布林感到满意，至少业绩和股价都是可见的。2014年谷歌营收仅有660亿美元，2018年则是1360亿美元；2015年皮查伊出任谷歌CEO的时候，Alphabet的市值还在3000亿美元级别；而四年之后，Alphabet市值已经高达9300亿美元。