慢进慢出看个够

近日，央行上海分行印发了《关于做好配合打击惩治“套路贷”，加大消费金融业务创新的通知》，要求各商业银行积极配合惩治“套路贷”，规范开展消费信贷业务，严控信贷资金流向，防范非法个人和机构套取金融机构信贷资金，再高利转贷，明确严防信贷资金流向“助贷平台”。10月12日，北京地区也下发通知，剑指银行与金融科技公司开展的助贷、联合贷类业务，对银行机构提出了严禁未经授权开展合作、严禁与以金融科技之名从事非法金融活动的企业开展合作、严禁与虚构交易背景或贷款用途，套取信贷资金的企业开展合作等“五严禁”要求。

由于名称的相似和密不可分的关系，丰盛控股12月27日在香港市场开盘大跌近20%，9点33分盘中临时停牌，表示将在澄清后复牌。该公司通过媒体表示，与丰盛产业没有股权关系，是完全独立的、不同的经营主体，公司经营一切正常。资料显示，季昌群是港股公司丰盛控股的实际控制人，说两家公司没有股权关系看似合理。

与京东物流等互联网属性较强的新一代物流公司渐露锋芒形成鲜明对比的，则是传统快递和传统物流公司两极分化的“马太效应”愈发明显，2018快捷快递的停摆风波就曾让业界唏嘘不已。实际上，不仅是快捷快递，在资本聚集头部企业的同时，第二、三梯队的物流公司普遍面临巨大生存困境。

此外，死者王强的妻子和三名伤者提出附带民事赔偿。王强妻子要求周华赔偿死亡赔偿金等共153万余元，三名伤者则分别要求赔偿31万、18万和8万余元。周华表示，会在法律依据及自身经济允许的范围内赔偿。“我名下还有一套房，愿意卖掉赔偿死者家属。事后得知王强与我同岁，很遗憾，但现在能做的只有对家属进行经济补偿。”庭审中，他多次表达歉意，“我写了一份悔过书，希望能得到死者家属的原谅”。

仅在生鲜行业内，由于不能盈利而死亡的创业企业甚至是创业模式不胜枚举。从中心仓B2C美味七七，到前置店仓O2O爱鲜蜂，从前置自提店许鲜到不胜枚举的无人货架。在生鲜行业外，曾经共享单车喋血双雄摩拜和OFO最终双双倒地街头的故事让人唏嘘。往事并不如烟，所有故事都告诉人们一个惨痛的教训，没有盈利能力的企业都会死亡。哪怕再大的风口、再多的融资、再硬的股东，没有盈利能力，发展得越快死得更快。

目前京沪高铁的员工数量几乎是近年来最低水平。招股书披露，2016年-2018年底，京沪高铁员工数量分别为80名、77名、72名，借调人员数量分别为29人、28人、28人。截至2019年9月30日，京沪高铁员工数量为67名，借调人数为25人。