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有易到司机告诉中新经纬，大约两个月前，易到将固定的每周五10000元的司机提现额度降至3000元；两周前，3000元的额度又降至2000元，直到上周五（11月16日），2000元也无法正常提取。今日（19日），据中新经纬最新了解到的情况，上午，有多名易到车主来到了易到位于万豪中心的北京总部，上门要求提现。现场一名讨债的车主表示，由于现场司机人数较多，易到方面采取了取号、叫号的方式，一对一进行协商处理。但他透露，易到现场禁止司机拍照，也并未直接给司机提现，只是承诺下周线下打钱。

在共享单车风靡全国的这两年来，王庆坨镇不止一次成为外界关注的焦点，不少至今仍在市场上流通的共享单车就来自这个小镇。但随着小蓝、酷骑等“第二集团”品牌资金链断裂，用户押金无法退回，供应商欠款迟迟未到账，王庆坨镇上的不少自行车加工厂商也陷入尾款被拖欠、大量存货难以消化的低迷时刻。

世界将会看到，中国将为全球经济治理提供更多“中国智慧”。当前，多边贸易体系正面临考验，全球经济治理受到干扰，但中国向世界表明，中国是多边体系的受益者，无意“另起炉灶”。再出发的中国，仍然致力于维护多边贸易体系的权威性。中国领导人多次表示，现有多边贸易规则的确存在这样或那样的问题，我们可以坐下来谈，通过协商推动多边贸易规则的改革，使其更加适应全球发展和包容性增长的需要。西班牙《经济学家报》刊文指出，在世界上很多国家倾向于采取保护主义措施之时，中国依照其发展逻辑不断提出扩大开放举措，尤其值得钦佩。

“美邦是王庆坨镇里规模较大的一家加工厂，走的是技贸路线，共享单车基本都会找这样的厂商合作，但他们给的订金都很少，最多30%。”凯斯顿（天津）自行车有限公司（下称“凯斯顿”）的一位负责人告诉《中国经济周刊》记者，共享单车的生产和供货链条为：单车品牌、代工厂和工厂下游的供应商，无论单车品牌是否拖欠货款，代工厂都需要向供应商交采购零件的费用，否则只能宣布倒闭。待足够的资金给供应商后，代工厂再利用手中的存货向单车品牌“要债”，“如果能要来就要来了，如果要不来也只能拖着。这就看代工厂的现金流是否充足，足够周转了。”

现任南京银行行长的束行农，是位资深的债券市场专家，他参与了南京银行银行间债券交易市场的建设以及债券投行业务，曾掌管南京银行资金运营中心长达10多年，之后分管投资银行和金融市场部等核心业务部门。腾讯《一线》援引江苏一位固收业内人士说法，戴娟一直是现任南京银行行长束行农爱将，两人上下级关系长达十几年之久。《财经》报道称，戴娟2009年就是南京银行资金运营中心（彼时还隶属金融市场部）总经理，董文昭与李雁都曾是其下属。

ST新梅的主业为房地产开发与经营，收入主要来自房产销售和物业租赁。财报显示，公司2018年上半年业绩不佳，营业收入为2070万元，同比下降32.02%；归属于上市公司股东的净利润为-599.11万元，同比下降108.38%。据了解，ST新梅去年6月6日重新恢复上市交易。截至9月3日收盘，公司股价区间下跌45.76%。公告显示，ST新梅此前暂停上市主要由于前期公司控制权之争未能有效化解。公司控制权之争始于2013年11月，历时近3年。原第一大股东兴盛集团、公司与上海开南投资控股集团有限公司及相关方因此进行了一系列诉讼。在这种情况下，公司生产经营停滞，连续亏损，被暂停上市。