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人口红利消失了？是人口红利迭代升级了。低端的人口红利消失了，工程师红利或者说科技型人口红利到来了。03财富逻辑正变最近网上看到个一栋商住楼近些年租户变化的帖子，基本上能反应这十年经济转型的轨迹：2008年至2012年前后，租户大多是各类建筑材料公司；

毕业了 “很开心 但也不容易”新京报：看你发了朋友圈说，毕业典礼上自己拿了证就走，忘记合影了。李创业：那天学院领导给我颁发学位证，我有点激动和紧张。流程是拿到证后还要合影，我给忘了，转头就走。同学把这个过程拍成视频发给我，我哭笑不得。挺搞笑的，也很值得留念。这么多年，挺不容易的。

哈飞股份38%股权的流拍则似乎带有某种悲剧的宿命论，即使其只开出了“一元”这样低到尘埃里的价格。因为在2017年，哈飞汽车为了自救，已将生产资质等打包入股，与金唐奕丰共同组建了新的公司——哈飞制造。相应的，哈飞股份则成为了一个没有资质的空壳，而没有了资质对于新造车企业们来说也就没有了灵魂。面对巨额债务，已经没人再愿意为曾经的“小车王”买单了。

联合国在报告中指出，为应对近期的增长放缓和通胀减弱，各大央行纷纷放宽货币政策，虽然这一调整在短期内有利于稳定全球金融市场，增加新兴经济体的资本流入，但长期来看可能会加剧金融失衡，进一步助长债务积累，提升中期金融风险。联合国首席经济学家艾略特·哈里斯在报告中称，要解决当前增速放缓问题，需要采取更全面且有针对性的应对政策。“需要将眼光放到GDP增长之外，找到更加有效的全新手段平衡经济发展，切实反映出不平等、不安全以及气候变化等因素（对经济）的影响。”他说。

就连漂亮的三季报都在遭受看空。本周二，执掌绿光资本的对冲基金大佬DavidEinhorn表示，特斯拉三季度表现已是其巅峰水平，Model3车型未来的销量也将会减少。目前他们已经透支了客户的大部分需求，而这些客户正是可以负担得起价格高昂的Model3。Einhorn还指出，如今的特斯拉将要面临一系列竞争、监管、人力资源、汽车质量和资本结构等问题。而这种预测与特斯拉未来将实现正现金流和盈利的指引背道而驰。

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