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国内加氢站加速建设，国产化加速氢能源成本下降。国内加氢站的建设成本较高，其中设备成本占到 70%左右，单个加氢站投资成本在 1，000 万元以上，大幅高于传统加油站的建设成本，且设备的运营与维护、人工费用等都使得加注氢气的成本较高，在 13-18 元/千克左右。随着氢气加注量的不断增加以及同加油站、加气站的合建，单位氢气的加注成本将呈现下降趋势。同时，加氢设备亟需国产化，由目前核心设备依赖进口走向自主研发和量产化，将有力推动氢能源使用成本的下降及其普及。

输氢管道建设尚有差距，管网结合势在必行。管道运输管道运输运行压力通常为1.0-4.0MPa，运量大、能耗低、边际成本低，是实现大规模、长距离气态氢运输的重要方式。管网建设一次性投入资金规模巨大，但长期看来是氢气运输发展的必然趋势。截至 2019年，美国已有约 2600 公里的输氢管道，欧洲已有 1598 公里，而我国还停留在“百公里级“。输氢管网建设在初期可以积极探索掺氢天然气的方法，充分利用现有的能源运输管道设施。

记者从马丽保留的“第七届鄂尔多斯投资控股集团有限公司职工持股会会员代表及候补会员代表选举选票”照片中看到，选票上共列有12位“正式会员代表”和1位“候补会员代表”。以人名和“鄂尔多斯”为关键词进行检索，记者发现，除了1名被标注为“普通职工”的会员代表以外，名单中的其余12人均在鄂尔多斯集团担任管理职务。

公众的另一个疑问因此产生：为什么无法在批签发时，对报批的疫苗逐批进行有效性检验，却只进行5%到10%的抽检？据了解，当前中国共有45家获批生产疫苗的企业。根据中检院在今年4月发布的《2017年生物制品批签发年报》，2017年，申请签发的疫苗有50个品种，共计4404批，其中4388批（约计7.12亿人份）符合规定，16 批（约计80.68万人份）不符合规定；申请签发的血液制品有12个品种，共计4388批，其中4387批（约计0.71亿瓶）符合规定，1批（1万瓶）不符合规定；申请签发的血筛试剂有9个品种，共计944批（约计9.35亿人份），均符合规定。

尽管英国是最早发现氢气及制造氢燃料电池车的国家，但相较于欧洲其他国家如德国等，英国政府对氢能及燃料电池的政策支持缺乏整体性，直到 2016 年英国才出台了第一个氢能发展整体战略。2014 年，E4tech 及元素能源发布了氢能及燃料电池路线图，其中包括了氢气供应链路线图（如氢气的生产及运输）、终端消费路线图（如运输工具）等 11 个子路线图。这份路线图，作为零排放战略的一部分，旨在加快氢能及燃料电池的发展速度。2017 年 1 月，欧盟的 JIVE 项目资助了欧洲 5 个国家部署 139 辆零排放燃料电池客车，其中 56 辆在英国。

国家税务总局科研所研究员朱广俊在接受《中国经济周刊》记者采访时表示，各地免征个税如果属于税法释义中的奖金规定，比如针对省级政府部门颁发的奖金等，可以免征个人所得税。但是，有些地方政府把税法中奖金的范围扩大了，从而使税法第四条第一款的边界被无限延伸，有滥用税法之嫌。因此，各地出台类似文件应当以税收法律、法规明文规定为准，不能擅自扩大解释。