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对于上述车企应对政策变动的价格涨跌行为，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，补贴下降后，车企成本大幅增长，若消费者不接受涨价，市场需求就难以有效启动。车企既要覆盖制造成本，也要考虑到未补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。中国汽车流通协会在报告中分析称，新能源补贴退坡，短期内多家厂商表示不调价，自掏腰包补偿消费者，但长期来看必然会有深度调整。中国汽车流通协会表示，2013年上市的首批新能源车目前已经进入到置换周期，市场迫切需求置换，如果利用得当，则可捆绑金融服务、融资租赁等创新业态，为车企带来新的盈利机会。

艾瑞咨询《中国信用卡代偿行业研究报告（2017）》指出，在我国，信用卡代偿平台的主要参与者是互联网金融企业。信用卡代偿机构通过为用户一次性还清信用卡贷款，将债权购买到己方，用户按照新的利率将本息分期偿还给代偿平台。根据用户信用水平的不同，代偿平台按照风险水平进行差异化定价，使优质用户享受到比银行信用卡分期更低的利率；使信用水平较低，信用卡分期权限较低的用户获得更多的流动性。

高峰：正如你所说，今年前4个月，我国外贸进出口继续稳中向好，预计全年都将保持这一势头。这主要得益于全球经济重回增长轨道，国际市场需求不断扩大，同时我国外贸领域供给侧结构性改革深入推进，国内市场需求和消费需求不断得到释放。我们希望，中美经贸关系能够成为推动全球经济持续增长的强大动力。

这仅仅是近年新能源车大行其道后面临的问题之一，自今年6月公布2019年新能源车补贴新政后，整体补贴退坡幅度与2018年相比超过50%，地方补贴又全额取消。新能源车企开始面临一个共同的灵魂考问，涨不涨价？不涨价，意味着车企要自掏腰包承担补贴退坡的那部分资金，车辆成本将迅速飙升，带来巨大的资金压力；可要是涨价，目前新能源车市场仍很脆弱，价格稍有变动，怕是会打击消费者购买新能源车的积极性，等待着新能源汽车的将是销量暴跌，这同样是不可承受的损失。

法国，巴黎 - 在ITF（国际网球联合会）本周举行的年度晚宴上，现世界第一科贝尔成功当选了2016赛季ITF年度冠军。对于本次获奖，科贝尔说道：“对于ITF对我的褒奖，我十分感激，也非常荣幸能当选2016赛季ITF年度冠军。经过了这些年的不懈努力之后，能与我们这项运动中那些伟大的冠军同列，这种感觉非常特别。”

七、加快推进科研诚信信息化建设（二十二）建立完善科研诚信信息系统。科技部会同中国社科院建立完善覆盖全国的自然科学和哲学社会科学科研诚信信息系统，对科研人员、相关机构、组织等的科研诚信状况进行记录。研究拟订科学合理、适用不同类型科研活动和对象特点的科研诚信评价指标、方法模型，明确评价方式、周期、程序等内容。重点对参与科技计划（项目）组织管理或实施、科技统计等科技活动的项目承担人员、咨询评审专家，以及项目管理专业机构、项目承担单位、中介服务机构等相关责任主体开展诚信评价。