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目前，凭借着强大的运营能力和基础设施，中国高铁服务具有良好的准点率和可靠性。目前中国高铁发车的准点率已超过98%，到达准点率超过95%。复兴号列车具备更好的准时性，其出发和到达的准点率分别为99%和98%。高铁对航空影响：一些短途航空在高铁开通后取消

据张荣奎讲述，在从深圳回北京之后，张荣耀提议兄弟两人去进修，公司交给职业经理人打理，张荣奎去北大学了证券投资，张荣耀去中欧商学院学习了工商管理。“但是他进修之后就开始管理公司成老大了，还在公司成立了证券投资部，但没几个月就把公司资金抽走，荣昌就不归我管了，我被架空了。”

恢复教育惩戒权的呼声不是没有。然而，囿于诸多因素，正常使用教育惩戒权殊为不易。除了“快乐教育”之类的观念对教育惩戒的排斥抵制之外，惩戒与惩罚（体罚）的关系如何界定，怎样的惩戒才合理适度等技术层面的问题，短期内也难以解决。去年，青岛市政府发布《青岛市中小学校管理办法》，提到“中小学校对影响教育教学秩序的学生，应当进行批评教育或者适当惩戒”。这是全国或地方教育性法规中首次提出“惩戒”的概念，一度引发热议。

5月30日，郝鹏到中国通号（中国铁路通信信号集团有限公司）调研。公开资料显示，这是郝鹏履新后首次调研中央企业。据第一财经报道，被调研的中国通号是目前拟在科创板上市的央企一级企业，也是国资委监管的97家中央企业之一。在调研时，郝鹏指出，强化自主创新，将轨道交通核心技术牢牢掌握在自己手中。除了调研中国通号，郝鹏对中央企业进行的另一场调研活动是在6月13日。当天，郝鹏到中国五矿进行“不忘初心、牢记使命”主题教育专题调研。

报告指出，若要覆盖维护、利息、本金相关的成本，时速300-350公里的线路需要达到3300万人次每年，时速200-250公里的线路需要达到8500万人次每年。总的来说，报告指出，在中国若需要足够的票务收入以支付火车运营，维护和偿还债务，平均每年的旅客密度需要超过4000万人次，每乘客公里的价格为0.50元。价格较低的线路需要更高的流量密度来支付成本。因此，铁路需要寻求定价的“甜蜜点”，以鼓励高乘客量，以及最大化创收和成本覆盖。

高速铁路的供应链有4个主要分支，工程建设、设备制造、技术研究和运营管理。中国高速铁路的发展给予了每个分支足够大的市场来发展。比如，目前主要的动车组生产工厂分布于青岛、唐山、长春、江门和南京，这些工厂都隶属于中国中车。中国高铁车辆的造价只有海外同类公司的三分之一至二分之一。再比如，铁路基础设施设备制造的四大类目，包括道岔和开关、信号控制软件和设备、通信设备、牵引电源由超过130家企业来供应。